日媒称,中国掀起了时速100公里左右的“中低速磁悬浮铁路”的建设热潮。

原标题:日媒:中国掀起磁悬浮建设热潮 造价仅地铁1/3欲出口海外

11月14日,相关人士从中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院获悉,11月初,由该公司承担的乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路控测工作圆满完成,标志着新疆首条磁悬浮铁路的建设正式启动。项目开建后,预计三年左右的工期便能完工,届时市民从市区只需要20分钟即可抵达南山。

据《日本经济新闻》网站3月14日报道,中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车等正在推进建设,湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路。北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划。

参考消息网3月14日报道
日媒称,中国掀起了时速100公里左右的“中低速磁悬浮铁路”的建设热潮。

顶级贵宾713线路 1

中低速磁悬浮铁路与地铁相比,建设费低、噪音小。中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广,还同时瞄准了向海外出口。

据《日本经济新闻》网站3月14日报道,中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车等正在推进建设,湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路。北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划。

新疆首条磁悬浮铁路建设工作启动

“移动起来很轻快,很让人吃惊”,在上海工作的谢来升乘坐连接湖南长沙的机场和高铁站的磁悬浮列车后高兴地说道。磁悬浮列车的车轮由于不与轨道等接触,因此速度提高后振动也很小。

中低速磁悬浮铁路与地铁相比,建设费低、噪音小。中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广,还同时瞄准了向海外出口。

预计3年后完工 从起点站三屯碑到南山只需20分钟

湖南的该条磁悬浮线路由中国铁建及中国中车的下属企业等出资的湖南磁浮交通发展股份有限公司开发,2016年5月投入试运行。线路全长约19公里,投资额为43亿元。最高设计时速约为100公里,实际运行时速为70公里左右。预计2017年内投入正式运营。

“移动起来很轻快,很让人吃惊”,在上海工作的谢来升乘坐连接湖南长沙的机场和高铁站的磁悬浮列车后高兴地说道。磁悬浮列车的车轮由于不与轨道等接触,因此速度提高后振动也很小。

11月14日,相关人士从中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院获悉,11月初,由该公司承担的乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路控测工作圆满完成,标志着新疆首条磁悬浮铁路的建设正式启动。

中低速磁悬浮列车的特点是噪音小。湖南磁浮交通发展股份有限公司的一名高管充满自信地表示,“车内的噪音水平很低,因此即使小声说话也能听见,无需放大嗓门。外部噪音也比单轨列车小,容易得到附近居民的理解”。

湖南的该条磁悬浮线路由中国铁建及中国中车的下属企业等出资的湖南磁浮交通发展股份有限公司开发,2016年5月投入试运行。线路全长约19公里,投资额为43亿元。最高设计时速约为100公里,实际运行时速为70公里左右。预计2017年内投入正式运营。

乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路项目起点为高架车站三屯碑站,终点至南山的游客中心站,线路全长38.07公里,其中高架线长约36.26公里,地面线长约1.81公里,全线新设车站8座,均为高架站,站均间距5.4公里。全线设一段一场,车辆段自城南经贸区南站引出,停车场自游客中心站引出。

随着城市内汽车的猛增,中国的交通拥堵问题日益严重,完善城市交通成了当务之急。据介绍,虽然城市地区一直在推进地铁建设,但由于需要进行地下挖掘,建设费高达每公里5亿~8亿元。而磁悬浮铁路可在地面道路上建设,因此每公里的建设费只有2亿~3亿元。

中低速磁悬浮列车的特点是噪音小。湖南磁浮交通发展股份有限公司的一名高管充满自信地表示,“车内的噪音水平很低,因此即使小声说话也能听见,无需放大嗓门。外部噪音也比单轨列车小,容易得到附近居民的理解”。

据了解,该项目控测工作于10月下旬展开,主要内容包括四等水准控制网和GPS控制网的测设,项目测绘人员克服秋冬之交的恶劣天气和联测点缺失的影响,按计划优质高效地完成了控测任务。目前,项目初测正在紧锣密鼓地进行。

中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置。与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同,不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称,“可将建设费减至地铁的一半,最多可减至三分之一。铺设铁轨所需要的占地面积也比较小”。

随着城市内汽车的猛增,中国的交通拥堵问题日益严重,完善城市交通成了当务之急。据介绍,虽然城市地区一直在推进地铁建设,但由于需要进行地下挖掘,建设费高达每公里5亿~8亿元。而磁悬浮铁路可在地面道路上建设,因此每公里的建设费只有2亿~3亿元。

乌鲁木齐装修网了解到,乌鲁木齐市区至南山“磁悬浮列车”项目主要服务于市区至南旅基地旅游客流,据轨道交通出行需求预测,以南旅基地为核心的南山城镇组群包括南旅基地、水西沟镇、永丰乡、板房沟乡和托里乡,预测轨道出行需求1000-2000人次/日左右,适宜利用城际铁路服务市域轨道出行。此前,该项目在市区的首发车站有四个备选方案,综合考虑到市民能便利地乘车,首发站点拟设在BRT3号线三屯碑站附近,终点到南山旅游综合服务基地。乌鲁木齐磁悬浮列车兼顾乌鲁木齐城南经贸合作区到南山旅游产业基地的交通需求,速度设定为中低速,时速100公里至120公里。

基于上述优点,磁悬浮建设计划在中国全国范围内迅速增加。中国铁建为了加快磁悬浮建设,于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。该公司与广东省清远市政府,就中低速磁悬浮建设达成了协议。该线路全长30公里,投资规模约为100亿元。预计2018年底开通运营。

中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置。与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同,不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称,“可将建设费减至地铁的一半,最多可减至三分之一。铺设铁轨所需要的占地面积也比较小”。

相比地铁交通,中低速磁悬浮具有成本低,行驶稳等特点。地铁每公里造价约8亿元,而磁悬浮每公里只要2亿元。由于没有轮轨的摩擦震动,磁悬浮车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右,可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉,最小转弯半径只有50米,仅为地铁的二分之一,最大限度地避免拆迁;爬坡能力强,可以在100米的距离内爬上2层楼的高度,而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。

原铁道部旗下的大型铁路基础设施建设公司——中国中铁投资120亿元,正在北京市郊外建设长20公里的磁悬浮。预计年内开通。

基于上述优点,磁悬浮建设计划在中国全国范围内迅速增加。中国铁建为了加快磁悬浮建设,于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。该公司与广东省清远市政府,就中低速磁悬浮建设达成了协议。该线路全长30公里,投资规模约为100亿元。预计2018年底开通运营。

据了解,乌鲁木齐中低速磁悬浮项目由乌鲁木齐市建委牵头,将与北京中铁建集团通过PPP模式(政府与社会资本合作模式)建设,项目开建后,预计三年左右的工期便能完工,届时市民从市区只需要20分钟即可抵达南山。

中铁还计划在新疆乌鲁木齐市以及四川省成都市与德阳市之间建设磁悬浮。中铁磁浮交通投资建设公司干劲十足地表示,“将磨炼技术,确保安全性,并进一步降低成本,在全国各地积累业绩”。

原铁道部旗下的大型铁路基础设施建设公司——中国中铁投资120亿元,正在北京市郊外建设长20公里的磁悬浮。预计年内开通。

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车辆厂商也已着手准备增产。从事中低速磁悬浮列车开发和制造的是中国中车的下属企业。中车旗下位于湖南省的制造子公司为长沙磁悬浮供应列车,而位于河北省的制造子公司为北京磁悬浮供应列车。随着全国陆续敲定磁悬浮建设计划,这些厂商都准备扩大车辆产能。

中铁还计划在新疆乌鲁木齐市以及四川省成都市与德阳市之间建设磁悬浮。中铁磁浮交通投资建设公司干劲十足地表示,“将磨炼技术,确保安全性,并进一步降低成本,在全国各地积累业绩”。

什么是磁悬浮铁路

车辆厂商也已着手准备增产。从事中低速磁悬浮列车开发和制造的是中国中车的下属企业。中车旗下位于湖南省的制造子公司为长沙磁悬浮供应列车,而位于河北省的制造子公司为北京磁悬浮供应列车。随着全国陆续敲定磁悬浮建设计划,这些厂商都准备扩大车辆产能。

磁悬浮铁路是一种新型的交通运输系统,它是利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起,使整个列车悬浮在导轨上,利用电磁力进行导向,利用直线电机将电能直接转换成动能推动列车前进。

高速磁浮列车最高时速可达500公里以上,中低速磁浮列车时速目前不超120公里。

磁悬浮列车在中国

2003年1月,我国第一辆磁悬浮列车在上海运行。2016年5月6日,长沙磁浮快线开通试运营。该线路是中国首条具有完全自主知识产权、也是世界上最长的中低速磁浮运营线。

磁悬浮列车目前有自主知识产权的国家只有3个国家,德国、日本和中国。

磁悬浮列车的优点

磁悬浮列车消除了轮轨之间的接触,无摩擦阻力,线路垂直负荷小,时速高,无污染,能源消耗仅是汽车的1/2、飞机的1/4。

相比地铁交通,中低速磁悬浮具有成本低、行驶稳等特点。地铁每公里造价约8亿元,而磁悬浮每公里只要2亿元。由于没有轮轨的摩擦震动,磁悬浮车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右,可以做到车辆从楼房窗外10米穿过,而楼内人员不易察觉,最小转弯半径只有50米,仅为地铁的二分之一,最大限度地避免拆迁;爬坡能力强,可以在100米的距离内爬上两层楼的高度,是一般轮轨交通的2倍。

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